| ＜まずはじめに＞ |
| JR東日本E233系は中央線の201系置き換え用として2006年9月に登場しました。 輸送障害に強い車両を目指し、主要機器の二重化が図られております。 また、車内についてもユニバーサルデザインの採用によるバリアフリー化の推進および山手線で採用されている情報案内装置の設置など、サービス改善も図られております。 ２０１系同様に分割可能編成がＨ編成、貫通編成がＴ編成となります。 |
※各画像はクリックすると別ウインドウにて拡大表示します。
※画像説明のＡ側及びＢ側は下記の定義による独自の呼称とします。
Ａ側：画像の左手が高尾方、右手が東京方となる
Ｂ側：画像の左手が東京方、右手が高尾方となる
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＜クハＥ２３２-０Ａ側＞ Ｈ編成及びＴ編成の10号車に位置する高尾方制御車。 床下にはコンプレッサー及び蓄電池を備える。 2006/09/21 逗子 |
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＜クハＥ２３２−０Ｂ側＞ Ｂ側の床下配置はＥ２３１のＴｃ’に準じたものとなっている。 2006/09/21 立川 |
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＜モハＥ２３２−６００Ａ側＞ Ｈ編成の9号車に位置する中間電動車。 床下にはＩＤＣと書かれた配電箱がある。 2006/09/21 逗子 |
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＜モハＥ２３２−６００Ｂ側＞ 床下の東京方にＴＩＭＳを、中央にＳＩＶを備える。 2006/09/21 立川 |
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＜モハＥ２３３−６００Ａ側＞ Ｈ編成の8号車に位置する中間電動車。 屋上にパンタグラフを2基搭載する。 床下にフィルタリアクトル及びSIV断流器を備える。 なお、当番台区分については母線断流器が設置されていない。 2006/09/21 逗子 |
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＜モハＥ２３３−６００Ｂ側＞ 床下の東京方にＴＩＭＳを、中央にＶＶＶＦインバータ制御装置を備える。 2006/09/21 立川 |
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＜クハＥ２３３−５００Ａ側＞ 編成の７号車に位置する東京方制御。 201系とは違い、高尾方が４連となっている。 床下にはコンプレッサ及び蓄電池を備える。 2006/09/21 逗子 |
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＜クハＥ２３３−５００Ｂ側＞ Ｂ側の床下配置はＥ２３１のＴｃに準じたものとなっている。 2006/09/21 立川 |
